تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي.. اعرف أسعار التذاكر
بدأت وزارة النقل التشغيل أمام الركاب للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT، في خطوة تستهدف تعزيز منظومة النقل الجماعي الحديثة وربط عدد من المناطق الحيوية داخل القاهرة الكبرى عبر شبكة أكثر تكاملًا، بما يتيح للركاب الانتقال بين وسائل النقل المختلفة بسهولة أكبر.
وتمتد المرحلة الجديدة من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة موزعة على مسار المشروع، بما يدعم الربط بين مناطق القاهرة الجديدة والمعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية وغيرها من المناطق الواقعة على خط سير الأتوبيس الترددي.
16 محطة ضمن المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي
تشمل المرحلة الثانية عددًا من المحطات التي تخدم تجمعات سكنية ومناطق حيوية على امتداد المسار، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان دخلتا الخدمة، إلى جانب محطات أخرى وصولًا إلى محطة صن كابيتال.
ويأتي تشغيل هذه المرحلة ضمن توجه وزارة النقل نحو التوسع في وسائل النقل الجماعي الحديثة، وربط المشروعات الجديدة القائمة بالفعل، بما يساهم في تكوين منظومة نقل مترابطة بدلًا من الاعتماد على وسائل نقل منفصلة عن بعضها.
ويشمل الأتوبيس الترددي حاليا 30 محطة تم افتتاحهم بالكامل وهم:
“صن كابيتال - المنصورية - المريوطية - الطالبية - العمرانية - البحر الأعظم - الزهراء - الإمامين - الجزائر - الأوتوستراد - المقطم - زهراء المعادي - المعادي - السخنة - الجولف - المشير - الأكاديمية - طريق السويس - عدلي منصور - السلام - عرابي - مؤسسة الزكاة - محمد نجيب - المرج - الخصوص - مسطرد - بهتيم - شبرا بنها - العقيد أحمد عبدالرحيم - الإسكندرية الزراعي”.
أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي
بعد افتتاح المرحلة التانية من الأتوبيس الترددي والذي يشمل محطات منها الطالبية والمريوطية والعمرانية، وجاءت أسعار التذاكر:
4 محطات 5 جنيه
10 محطات 10 جنيه
14 محطة 15 جنيه
18 محطة 20 جنيه
22 محطة 25 جنيه
26 محطة 30 جنيه
30 محطة 35 جنيه
الأتوبيس الترددي.. وسيلة نقل تتكامل مع المترو والقطار الكهربائي
لا يقتصر دور الأتوبيس الترددي على توفير وسيلة انتقال مستقلة، إذ صُممت المنظومة بما يسمح بالربط مع عدد من وسائل النقل الجماعي الأخرى، وهو ما يمنح الركاب إمكانية استكمال رحلاتهم باستخدام أكثر من وسيلة نقل.
ويرتبط مشروع الأتوبيس الترددي BRT بشبكة مترو القاهرة عبر عدد من المحطات، حيث يلتقي مع الخط الأول من خلال محطتي الزهراء والمرج، بينما يتكامل مع الخط الثالث عبر محطتي عدلي منصور وإمبابة.
ويتيح هذا الترابط للركاب الانتقال بين مسارات مختلفة بحسب وجهاتهم، بما يدعم فكرة إنشاء شبكة نقل موحدة تخدم المناطق ذات الكثافات السكانية والحركة المرورية المرتفعة.
اتصال مباشر بالقطار الكهربائي الخفيف والمونوريل
ويمتد التكامل إلى وسائل النقل الحديثة الأخرى، إذ يرتبط الأتوبيس الترددي بالقطار الكهربائي الخفيف LRT من خلال محطة عدلي منصور، وهي إحدى نقاط الربط الرئيسية بين وسائل النقل الجماعي الحديثة.
كما يتصل المشروع بـمونوريل شرق النيل عبر محطة المشير طنطاوي، بما يضيف مسارًا جديدًا أمام الركاب للانتقال بين وسائل النقل المختلفة دون الحاجة إلى الاعتماد على وسيلة واحدة طوال الرحلة.
نحو شبكة نقل مترابطة في القاهرة الكبرى
ويعكس تشغيل المرحلة الثانية من BRT توجهًا نحو بناء منظومة نقل تعتمد على التكامل بين المشروعات المختلفة، بحيث تعمل خطوط المترو والقطار الكهربائي الخفيف والمونوريل والأتوبيس الترددي ضمن شبكة مترابطة تخدم مناطق متعددة داخل القاهرة الكبرى.
ومن شأن هذا التكامل أن يوفر بدائل متعددة أمام مستخدمي النقل الجماعي، خاصة مع امتداد المشروع إلى مناطق جديدة وربطه بعدد من المحاور وخطوط النقل الرئيسية، بما يعزز قدرة الشبكة على استيعاب حركة الركاب بين مختلف مناطق القاهرة الكبرى.