خبير سكك حديد يكشف أسباب كارثة قطاري العياط.. وينتقد وزير النقل
أسباب كارثة قطاري العياط.. أعاد المهندس صلاح منجود، أحد أصحاب الخبرات السابقة في هيئة السكك الحديدية، فتح ملف السلامة داخل مرفق القطارات، بعد طرحه مجموعة من الملاحظات الفنية والإدارية بشأن حادث قطاري العياط، مستندًا إلى خبرته التي امتدت لأكثر من 35 عامًا في العمل بالهيئة.
وقدم منجود قراءة تفصيلية للعوامل التي يرى أنها ربما أسهمت في وقوع الحادث، مشيرًا إلى أن الأمر لا يرتبط بعامل فني منفرد، وإنما قد يكون نتيجة تداخل أوجه قصور إدارية مع إخفاقات في منظومة التشغيل والتأمين، وفي مقدمتها إجراءات حماية القطارات المتوقفة ونظام التحكم الآلي المعروف باسم «ATC».
وشدد المهندس السابق بهيئة السكك الحديدية على أن وجود مثل هذه العوامل لا ينبغي أن يؤدي بالضرورة إلى وقوع حادث بهذا الحجم داخل مرفق يفترض أن يعتمد على منظومة متكاملة من إجراءات السلامة والرقابة.
أسباب كارثة قطاري العياط
بدأ صلاح منجود تحليله حول أسباب كارثة قطاري العياط بالإشارة إلى وجود فارق زمني يقدر بنحو ساعة و20 دقيقة بين تحرك القطار الأمامي من محطة الجيزة وتحرك القطار الخلفي من المحطة نفسها.
وأشار إلى أن توقف القطار الأول في موقع الحادث قد يكون مرتبطًا بعطل في الجرار أو خلل في دائرة الهواء الخاصة بالعربات، معتبرًا أن هذين الاحتمالين من أبرز الأسباب الفنية التي قد تؤدي إلى توقف القطارات لفترات طويلة.
كما لفت إلى أن جرار القطار الخلفي ينتمي إلى طراز قد يصل عمره التشغيلي إلى 40 عامًا، فضلًا عن وقوع الحادث في منطقة منحنية يُرجح أنها منحنى كفر عمار، مع احتمالية وجود شبورة كثيفة خلال هذا التوقيت من العام.
وأوضح أن اجتماع هذه الظروف لا يكفي وحده، من وجهة نظره، لتفسير وقوع حادث جسيم، في ظل وجود إجراءات تأمين وأنظمة تحكم يفترض أن تحول دون تحول الأعطال التشغيلية إلى كوارث.
إجراءات تأمين القطارات المتوقفة.. أين دور طاقم التشغيل؟
وضع منجود إجراءات تأمين القطار المتوقف في حادث قطاري العياط، في مقدمة النقاط التي تستحق التحقيق، موضحًا أن توقف أي قطار بصورة مفاجئة يستلزم تقييم طبيعة العطل والمدة المتوقعة للتوقف، مع اتخاذ التدابير اللازمة لحماية القطار من اقتراب أي قطار آخر.
وأشار إلى أن مسؤولية تنفيذ إجراءات الوقاية تقع على أفراد طاقم التشغيل وفق الاختصاصات المحددة بلوائح الهيئة، ومن بينها دور مساعد السائق ورئيس الكمسارية، بما يضمن تنبيه القطارات القادمة وتأمين المنطقة المحيطة بالقطار المتوقف.
واعتبر أن عدم تنفيذ هذه الإجراءات، حال ثبوته من خلال التحقيقات، يمثل أحد أوجه القصور التي يجب الوقوف عليها وتحديد المسؤوليات المرتبطة بها.
أبراج الإشارات تحت المجهر.. تساؤلات حول متابعة حركة القطارات
ومن بين النقاط التي أثارها المهندس صلاح منجود، في حادث قطاري العياط، آلية التنسيق بين مراقبي أبراج الإشارات، خاصة فيما يتعلق بمتابعة مرور القطارات بين المحطات المتتالية.
وتساءل عن مدى كفاءة نظام الربط والتواصل بين الأبراج، مستشهدًا بالمسار الممتد بين محطة كفر عمار ومحطة الرقة، ومدى متابعة حركة القطار بين النقطتين، وما إذا كانت هناك آليات فعالة للتعامل مع حالات التوقف غير المعتادة.
وتكتسب هذه النقطة أهمية خاصة، باعتبار أن منظومة الإشارات والاتصالات تمثل أحد العناصر الأساسية في تنظيم حركة القطارات، وتحديد المسافات الآمنة بينها، ومنع تعارض مسارات التشغيل.
نظام ATC.. محور التساؤلات حول أسباب الحادث
خصص منجود جانبًا مهمًا من تحليله لنظام التحكم الآلي في القطارات «ATC»، الذي وصفه بأنه أحد أهم عناصر منظومة السلامة داخل الجرارات الحديثة والمجهزة به.
وأوضح أن النظام يهدف إلى مراقبة حركة القطار والتعامل مع تجاوز الإشارات المغلقة أو السرعات المقررة، والتدخل عند عدم استجابة طاقم القيادة للتنبيهات الصادرة إليه، وفقًا لطبيعة التجهيزات وآلية تشغيل النظام.
وأشار إلى أن وجود هذا النظام وتفعيله بصورة سليمة يمثلان عنصر حماية مهمًا، حتى في الحالات التي يتعذر فيها تدخل قائد القطار أو مساعده.
وبناءً على ذلك، طرح منجود احتمال تعرض نظام التحكم الآلي في جرار القطار الخلفي لعطل أو عدم تفعيله، معتبرًا أن هذه النقطة تستحق فحصًا فنيًا دقيقًا ضمن التحقيقات الرسمية.
وأكد أن التحقق من الحالة التشغيلية للجهاز وقت الحادث، ومراجعة سجلاته الفنية، يمثلان خطوة أساسية لفهم ما حدث وتحديد مدى كفاءة منظومة الحماية.
المسؤول عن السماح بتشغيل الجرار عند عطل أنظمة الأمان
انتقل المهندس صلاح منجود من الجانب الفني إلى المسؤوليات الإدارية، طارحًا تساؤلات بشأن آليات الرقابة على طواقم القيادة ومدى الالتزام بإجراءات السلامة في الوقائع السابقة.
وتساءل عن الجهات المسؤولة عن متابعة تنفيذ إجراءات تأمين القطارات المتوقفة، ومدى محاسبة المخالفين حال عدم الالتزام بالتعليمات، فضلًا عن كيفية السماح بخروج جرار من الورشة إذا ثبت وجود خلل في نظام التحكم الآلي أو عدم تشغيله.
صلاح منجود ينتقد وزير النقل
وفي ختام تحليله حول حادث قطاري العياط، ربط منجود بين المسؤولية الفنية والإدارية داخل هيئة السكك الحديدية، والمسؤولية السياسية المرتبطة بإدارة المرفق والإشراف على تطبيق سياساته.
وأكد أن سلامة التشغيل تمثل الركيزة الأساسية التي يجب أن تقوم عليها إدارة السكك الحديدية، معتبرًا أن أي إخفاق في تطبيق إجراءات الأمان يستوجب تحديد المسؤوليات على المستويات المختلفة.
كما وجه انتقادات مباشرة إلى وزير النقل، مشيرًا إلى أن الاعتراف بوجود خلل إداري يفتح باب المساءلة عن مدى نجاح القيادة السياسية والتنفيذية في فرض الالتزام بمعايير السلامة داخل المرفق.
واختتم منجود حديثه بالتأكيد على أن ما طرحه يمثل قراءة فنية مستندة إلى خبرته المهنية الطويلة على مدار 35 عاما، مع ترك الفصل النهائي في أسباب الحادث والمسؤوليات المترتبة عليه للتحقيقات والجهات المختصة.