طريق "الهند - أوروبا" يشكل تحديات لطريق السويس

تواصل الهند البحث عن طرق بديلة لربط تجارتها مع أوروبا، وفي الوقت نفسه تجاوز بعض النقاط الساخنة غير المستقرة في العالم، وفقًا لدراسة نشرها موقع "بي إن إيه إنتلي نيوز" المتخصص في متابعة التداعيات والتطورات الجيوسياسية. 

وتشتد معركة التنافس بين الممرات البحرية العالمية مع ترويج الهند لطريق الممر الاقتصادي الجديد بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC) الذي سيربط شبه القارة الهندية بأوروبا من خلال عبور الشرق الأوسط برًا ثم بحرًا وصولًا إلى الاتحاد الأوروبي عبر حيفا في إسرائيل. 

وتعتقد دلهي أن ذلك يوفر بديلًا يتجنب بلاد الشام غير المستقرة على نحو متزايد ويسافر إلى أوروبا من الهند عبر العراق وتركيا وهناك طريق ثالث للدول الخاضعة للعقوبات يربط سان بطرسبرج في روسيا عبر الشرق الأوسط بالهند وسط توترات جيوسياسية مرتفعة ويعمل الحوثيون على ترويع البحر الأحمر، الذي ينقل 40% من حركة النقل البحري العالمية.

وتلوح في الأفق حرب في بحر الصين الجنوبي بين الصين والولايات المتحدة. لم تبدو الطرق البحرية التي تربط بين الشرق والغرب غير آمنة منذ قرون وأصبحت الطرق البرية التي تربط آسيا وأوروبا فجأة في أعلى مستوياتها وقد أنشأت الصين بالفعل خطوط سكك حديدية بين البلدين كجزء من مبادرة الحزام والطريق، ولكن منذ أن هاجمت روسيا أوكرانيا وغزت أوكرانيا، أصبحت حتى تلك الطرق مثيرة للمشاكل.

وكانت القوقاز تروج للممر الأوسط الذي ينحدر تحت بحر قزوين، ويتجنب روسيا تماما، ويزعمون أنه يمكن أن يخفض أوقات العبور إلى النصف.

وفي الوقت نفسه، تعمل روسيا على الترويج لطريق بحر الشمال (NSR) فوق الجزء العلوي من البلاد، بعد أن أدى الانحباس الحراري العالمي إلى إزالة الكتل الجليدية من الطريق، ويعد أيضًا بتقصير الوقت اللازم لإرسال البضائع من أوروبا إلى آسيا بشكل كبير.

وفي حين أن المخاوف الأمنية تطارد معظم الطرق البحرية الأخرى، إلا أن روسيا هي الوحيدة التي تمتلك كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية والتي تحتاجها لاجتياز هذا الطريق.

وتقترح الهند إنشاء منظومة نقل تعبر منطقة الشرق الأوسط ويتجنب بحر قزوين والبحر الأسود تماما. وسيتكون المشروع الذي يبلغ طوله 4800 كيلومتر من السكك الحديدية وشبكات النقل من السفن إلى السكك الحديدية وطرق النقل الأخرى. 

وسيتم تقسيمه إلى قسمين: الممر الشرقي الذي سيربط الخليج العربي بالهند، والممر الشمالي الذي سيربط الخليج بأوروبا.

وكانت الخطة الأصلية عبارة عن صفقة تم توقيعها في قمة مجموعة العشرين الأخيرة بين الهند والمملكة العربية السعودية وتم إضفاء الطابع الرسمي عليها بموجب مذكرة تفاهم في سبتمبر 2023.

وكان من المقرر جمع البضائع الهندية في ميناء مومباي ويتم شحنها إلى جبل علي في الإمارات العربية المتحدة، قبل نقلها عبر المملكة العربية السعودية بالقطار إلى إسرائيل، حيث سيتم إرسالها على متن سفينة من حيفا في محطتها الأخيرة إلى موانئ بيريوس الأوروبية في اليونان، ومرسيليا في فرنسا وميسينا في إيطاليا لدخول الاتحاد الأوروبي.

سيكون هذا الرابط الأكثر مباشرة حتى الآن بين الهند والخليج العربي وأوروبا: مع خط سكك حديدية سيجعل التجارة بين الهند وأوروبا أسرع بنسبة 40٪؛ وكابل للكهرباء وخط أنابيب للهيدروجين النظيف لتعزيز تجارة الطاقة النظيفة بين آسيا والشرق الأوسط وأوروبا.

وقالت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في حدث يتعلق بأنشطة النقل ذات الصلة في سبتمبر: "مع كابل بيانات عالي السرعة لربط بعض النظم البيئية الرقمية الأكثر ابتكارًا في العالم وخلق فرص عمل على طول الطريق".

العراق - تركيا

ولكن منذ هجمات 7 أكتوبر، والتدهور السريع للوضع في أعقاب الهجوم الإسرائيلي الانتقامي على قطاع غزة، كان لا بد من إعادة صياغة هذه الخطة ونظرًا لأن المشاكل في البلدان المحيطة بإسرائيل من غير المرجح أن تنتهي بسرعة، فقد بدأ يظهر بديل حيث يتم إنزال البضائع على قمة الخليج ثم نقلها عبر العراق وتركيا لدخول أوروبا بهذه الطريقة.

وأشار التقرير إلى أن الهند حريصة على توسيع اتصالاتها مع أوروبا عن طريق البر وهي مهمة تقابل الكثير من المعوقات حاليا بسبب العلاقات السيئة مع باكستان وعدم الاستقرار في أفغانستان، وكلاهما يعيق الطريق. 

وتود دول آسيا الوسطى أن ترى طريقًا جنوبيًا للخروج من منطقتها مفتوحًا أيضًا، حيث إنها مضطرة حاليًا إلى التجارة والنقل عبر الحدود الطويلة لروسيا التي تغلقها في الشمال، وإيران، التي تعاني من مشاكل عقوبات مماثلة.

ويحرص الاتحاد الأوروبي أيضًا على إنشاء الطريق، لأنه إذا زاد بشكل كبير تجارته مع الهند عبر الطريق، فسيمنحه أيضًا نفوذًا جديدًا في الشرق الأوسط، حيث يتمتع بنفوذ محدود حاليًا.

كما تحرص المملكة العربية السعودية على التعاون مع الهند. وبينما كانت الرياض تقترب من مجموعة البريكس بقيادة روسيا والصين - فقد وافقت من حيث المبدأ على الانضمام إلى مجموعة البريكس، وفاجأت الرياض بقبول اقتراح ممر النقل الهندي الذي حظي بدعم كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. 

من الواضح أن ولي العهد محمد بن سلمان يحاول تحسين نفوذ المملكة العربية السعودية على الساحة الدولية ويتبع سياسة خارجية متعددة الاتجاهات تحظى بشعبية في جميع أنحاء أوراسيا. 

وفي الوقت نفسه الذي يعمل فيه على تحسين العلاقات مع الهند الأكثر تأييدًا للسوق، يشتري محمد بن سلمان بعض النفوذ السياسي في علاقاته مع بكين وموسكو الأكثر عدوانية سياسيًا.

ووقع تحالف يضم العراق وتركيا وقطر والإمارات العربية المتحدة مذكرة تفاهم في فبراير لتعزيز الارتباط التجاري بين الهند وأوروبا من خلال إنشاء ممر تجاري جديد لمنافسة طريق قناة السويس للبضائع المنقولة بحرًا.

وفي العام الماضي، أطلق العراق مشروعًا بقيمة 17 مليار دولار لربط ميناء رئيسي للسلع على ساحله الجنوبي بالحدود التركية عبر شبكة سكك حديدية وطرق موسعة. 

وسيمتد هذا المشروع، المعروف باسم مشروع طريق التنمية، على مسافة تزيد عن 1200 كيلومتر، ويهدف إلى تحويل العراق إلى مركز عبور استراتيجي يربط بين آسيا وأوروبا.