"بدون سائق".. أحدث ما يعرفه العالم عن مونوريل القاهرة الجديد
سلطت مجلة "إنجنير"، المتخصصة في مشاريع البناء الحديثة، الضوء على نظام النقل السريع أحادي الخط قيد الإنشاء في مصر، والذي سيكون، فور اكتماله، أطول خط أحادي بدون سائق في العالم وسيؤدي الانتهاء من خط القاهرة الأحادي إلى إنشاء أول خطوط مواصلات عامة من العاصمة الإدارية الجديدة ومدينة السادس من أكتوبر إلى منطقة العاصمة القاهرة، مما يسهل حركة سكان وزوار القاهرة الكبرى ويقلل من استخدام السيارات الخاصة، مما يؤدي إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
ويستعد مشروع قطار القاهرة الأحادي، المونوريل، لتغيير منظومة النقل بشكل كبير في المنطقة بطريقة سريعة وآمنة وصديقة للبيئة وبدأ بناء المشروع في سبتمبر من عام 2020 وعند اكتماله، سيتألف نظام قطار القاهرة الأحادي من خطين. الخط الأول - نظام النقل الأحادي بالعاصمة الإدارية الجديدة (شرق) - يتكون من 22 محطة ومستودع واحد بطول 54 كم تقريبًا وسيربط المدينة الإدارية الجديدة بشرق القاهرة. الخط الثاني - خط النقل الأحادي لمدينة 6 أكتوبر (غرب) - يتكون من 13 محطة ومستودع واحد وسيربط مدينة السادس من أكتوبر بالجيزة وتم إحراز تقدم كبير في الأعمال المدنية والبناء لكلا الخطين - حوالي 70 بالمائة للخط الشرقي و50 بالمائة للخط الغربي.
ومع وضع الأساس، يركز المشروع الآن على استكمال 35 محطة بالإضافة إلى مرافق المستودع ويشمل ذلك تركيب الأنظمة الميكانيكية والكهربائية للمحطات والمرافق. يقول عبد الفتاح إنه بالنسبة لهذه الأنظمة، تم تسليم الغالبية العظمى من المعدات اللازمة، مما يعني إحراز تقدم نحو تركيب قوة الجر والمعدات على طول الخطوط. بالإضافة إلى ذلك، تم بالفعل تسليم أكثر من 43 قطارًا وينتظر التجميع النهائي والتشغيل وأضافت المجلة أن التقدم الإجمالي في تركيب هذه الأنظمة يبلغ حوالي 37 بالمائة.
والآن، عند الخروج من القاهرة من الشرق، يمكن رؤية التقدم في مشروع المونوريل مع اكتمال غالبية الأعمال المدنية - خارج المحطات - بدأت الحياة تدب في أوصال المشروع مع رؤية أعمدة وعوارض تمتد نحو السماء وأنظمة جاهزة للتركيب ومن المنتظر أن يبدأ قريبًا الاختبار والتشغيل للمشروع، مما يضع المشروع "في مكانة جيدة" على خريطة الانتقالات في القاهرة ومع كون المحطات هي الجزء الوحيد المتبقي ومع ذلك، عند الوصول إلى هذه النقطة، كان على المشروع أن يتعامل مع المشكلات الناجمة عن الظروف الاقتصادية الحالية فيما يتعلق بالجنيه المصري.
وعلى الرغم من هذه التحديات المحتملة، أتى قرار استيراد المعدات قبل التركيب بثماره عندما مقارنة بالمشاريع الأخرى في المنطقة؛ فمن خلال شراء المعدات اللازمة في وقت مبكر من عمر المشروع، تمكن المشروع من تجنب أي تحديات كبيرة ناجمة عن القضايا الاقتصادية.
وقامت شركة هيل إنترناشونال أيضًا بمراجعة تصميمات المشروع ولكن إنشاء مثل هذا المشروع الطموح لم يكن خاليًا من التحديات، وكان على شركة هيل إنترناشيونال الاعتماد على خبرتها الواسعة في المنطقة لإدارة وتسلسل العمل في مشروع قطار مونوريل القاهرة في مدينة مزدحمة وغالبًا ما تكون مزدحمة طوال الوقت مثل القاهرة، يمكن أن تشكل حركة المواد في كثير من الأحيان تحديًا لوجستيًا كبيرًا وللتغلب على هذه التحديات اللوجستية، اعتمد فريق هيل إنترناشيونال على عملية التنسيق بين فرق المشروع والمساهمين وشمل ذلك استخدام ضوابط وإدارة المشاريع الذكية جنبًا إلى جنب مع التخطيط اللوجستي للمواد.
